為了使汽車特別是小型車有更大的乘坐空間，要求彈簧所占空間減小，有些車型（如賽歐、帕薩特）將懸🎐架彈簧設計成彈簧變外徑，材料變截面，目前這類材料必須從國外進口，國內不能生產。

彈簧使用應力不斷提升的同時對珠三角彈簧生產廠家彈簧可靠♛要求同步提升，疲勞壽命的要🔴求高為100萬次，有些還需通過50萬次鹽霧疲勞，高應力、高疲勞要求的結果必然對彈簧原材料提出更嚴的要求，高應力彈簧原材料表面脫碳和缺陷受到嚴格限止，夾雜物和有害元素含量必須達到控制范圍。

感應加熱材料在高硬度仍保持良好的塑性（Ψ＞35%）彈簧冷卷成形后只需要消除應力即可，使♔彈簧加工工藝簡化，熱處理風險▨減小，因此用冷卷方式生產懸架彈簧越來越受到生產者的歡迎，特別在90年代后期出現合力偏心的S型懸架彈簧只能使用冷卷成形。

面對高應力的挑戰，新的強化工藝如多次噴丸、熱噴丸、應力噴丸已付之實踐。

腐蝕疲勞成為高應꧒力彈簧需要重點關注的問題，目前解決方案從兩方面著手，一是研制耐腐蝕疲勞的新材料。二是研發具有更好的耐腐蝕和耐沖擊的涂層材料和相應的涂裝工藝。